အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၅၀၀၀ ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် စာချုပ်မပြည့်စုံမှု၏ ပုံမှန်အခြေအနေအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ အခြေအနေနှင့်ပတ်သက်သည့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်သတင်းများကို ရှာဖွေနေသူများသည် စောင့်ဆိုင်းရပေမည်။ လက်တွေ့အခြေအနေကို အာရုံစိုက်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဘဏ်တစ်ခုသည် လက်ရှိထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အကျပ်အတည်း သို့မဟုတ် ပူးတွဲပါလာသော ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုကို မမြင်ဘဲ ၎င်းတို့ကို ကြာမြင့်စွာ သက်သာစေခဲ့သည်။

တနင်္လာနေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် UBS က ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကို ထိခိုက်စေသော ထောက်ပံ့ရေးကန့်သတ်ချက်များ တိုးလာခြင်းသည် "မကြာမီ ဖြေလျှော့ပေးနိုင်မည်မဟုတ်" သော အတားအဆီးများကို ဖြစ်ပေါ်စေနေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ အနည်းဆုံး ၁၂ လကြာပြီးနောက် မြင့်တက်လာသော ကွန်တိန်နာကုန်ကျစရိတ်များကို အလွန်အကျွံ ချိန်ညှိနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဘဏ်၏ ခက်ခဲသော အမေရိကန်လက်လီလုပ်ငန်းအတွက် တာဝန်ရှိသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများက ကုမ္ပဏီသည် မကြာသေးမီက သင်္ဘောလုပ်ငန်းမှ ကျွမ်းကျင်သူနှစ်ဦးနှင့် ညီလာခံဖုန်းခေါ်ဆိုမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု၊ အလုပ်သမားရှားပါးမှုနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများသိုလှောင်ရန် ဂိုဒေါင်နေရာမရှိမှုတို့၏ အဓိကအကြောင်းရင်းသုံးခုကို ဖော်ထုတ်နိုင်ခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ဤပြဿနာသုံးခုကို ဖြေရှင်းပြီးသည့်တိုင် ရေရှည်တွင် ဝယ်လိုအားသည် ထောက်ပံ့မှုထက် ကျော်လွန်နေခြင်းကြောင့် ဈေးကွက်တင်းမာမှုသည် ပုံမှန်ထက် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေနိုင်ကြောင်း UBS က ပြောကြားခဲ့သည်။

အခြေအနေမှာ အလွန်ဆိုးရွားလာသဖြင့် အမျိုးသားလက်လီရောင်းချမှုအဖွဲ့ချုပ် (NRF) သည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခြင်းဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ဆွေးနွေးရန် သမ္မတ ဂျိုးဘိုင်ဒန်နှင့် အခြားအစိုးရခေါင်းဆောင်များနှင့် တွေ့ဆုံရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ အမေရိကန် အဝတ်အစားနှင့် ဖိနပ်အသင်း (AAFA) နှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်းတို့က အစိုးရ၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို တိုက်တွန်းခဲ့သည်။

၂၀၂၁ ခုနှစ် အားလပ်ရက်မတိုင်မီ လက်လီရောင်းချသူများသည် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသောကြောင့် သြဂုတ်လနှင့် စက်တင်ဘာလ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရာသီများသည် ထပ်မံအခက်အခဲကြုံတွေ့ရနိုင်သည်ဟု UBS က မျှော်လင့်ထားသော်လည်း မှတ်ချက်ပေးရန် တောင်းဆိုမှုများကို တုံ့ပြန်ခြင်း မရှိပါ။ အဓိက ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ကန့်သတ်ချက်များ မရှိသော်လည်း၊ အထွတ်အထိပ်ရာသီများတွင် ထောက်ပံ့မှုမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် နည်းပါးလေ့ရှိပြီး ကွန်တိန်နာစွမ်းရည် ရှားပါးလာခြင်းကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ယခုအခါ ဤပြဿနာများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့်အတူ အနည်းဆုံး ရေတိုအတွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မြင့်တက်လာခြင်းသည် လက်လီရောင်းချသူများအတွက် ပိုမိုကြီးမားသော ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာမည်မှာ သေချာပါသည်။

အစီရင်ခံစာတွင် UBS က ထောက်ပံ့မှု အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် ကွန်တိန်နာဈေးနှုန်းများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ၂၀၂၀ ခုနှစ် သြဂုတ်လမှစ၍ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၈၀၀၀ မှ ၉၀၀၀ ခန့်ရှိပြီး အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ဒေါ်လာ ၁၂၀၀၀ ခန့်ရှိကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးက ထောက်ပြခဲ့သည်။ ထို့အပြင် အချို့ကိစ္စများတွင် ချက်ချင်းဈေးနှုန်းများသည် ဒေါ်လာ ၂၀၀၀၀ မှ ၂၅၀၀၀ အထိ မြင့်မားနေကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးက ထောက်ပြခဲ့သည်။

လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ် ၂၀၁၉ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ကွန်တိန်နာများ၏ ဈေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ ခန့်ရှိပြီး အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ကွန်တိန်နာများ၏ ပျမ်းမျှဈေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ ၂၂၀၀ ရှိခဲ့သည့်အချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယင်းမှာ ကြီးမားသော ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း UBS က ပြောကြားခဲ့သည်။

အခြားဈေးကွက်များလည်း သိသာထင်ရှားသော တိုးတက်မှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ကြာသပတေးနေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော Drury ၏ ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာအညွှန်းကိန်းအရ ရှန်ဟိုင်းမှ နယ်သာလန်နိုင်ငံ၊ ရော့တာဒမ်သို့ စံ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာများအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ယခင်နှစ်ထက် ၅၃၄% မြင့်တက်လာပြီး ဒေါ်လာ ၁၁၁၉၆ ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Drury လေ့လာခဲ့သော အရှေ့အနောက် အဓိကကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း ရှစ်ခုတွင် အမြင့်ဆုံးနှုန်းဖြစ်သည် (freight forwarder zencargo မှ ဇွန်လ ၉ ရက်နေ့တွင် တူညီသောကွန်တိန်နာကို တူညီသောလမ်းကြောင်းတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် ဒေါ်လာ ၁၀၅၂၂ ကုန်ကျကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်)။ ကုန်စည်ပစ္စည်း ရှစ်မျိုးလုံးကို တိုင်းတာသည့် Drury composite အညွှန်းကိန်းသည် ယခင်နှစ်ထက် ၃၀၆% မြင့်တက်လာပြီး ဒေါ်လာ ၆၉၅၇ ရှိခဲ့သည်။

ပြင်သစ်နှင့် ဂျပန်ကုန်တင်သင်္ဘောများသည် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဦးတည်သော ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် အပိုဆောင်းကြေးများ ကောက်ခံ

ပိုဆိုးတာက ဂျပန်က ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေ (Ocean network express ဒါမှမဟုတ် တစ်ခု) နဲ့ ပြင်သစ်က ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေ (CMA CGM) တို့ဟာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနဲ့ ကွန်တိန်နာရှားပါးမှုတွေကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ Yantian ဆိပ်ကမ်းကို ပို့ဆောင်ခအတွက် အပိုဆောင်းကြေးတွေ တိုးမြှင့်လိုက်ပါတယ်။ Yantian ကို လမ်းကြောင်းပြောင်းလိုက်တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို ကာမိစေဖို့ CMA CGM က ကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွက် အပိုဆောင်းကြေး ဒေါ်လာ ၁၂၅၀ ကောက်ခံပြီး တစ်ခုကတော့ ကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ တိုးမြှင့်လိုက်ပါတယ်။

CMA CGM သည် ဇွန်လ ၁၁ ရက်နေ့တွင် အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သော်လည်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် ၎င်း၏ပင်လယ်ရပ်ခြားနယ်မြေများ၊ ဘရာဇီး၊ အာဂျင်တီးနား၊ ကိုလံဘီယာ၊ အီကွေဒေါ၊ ပနားမား၊ ဗင်နီဇွဲလား၊ ဥရုဂွေးနှင့် ပါရာဂွေး အပါအဝင် နိုင်ငံအချို့အတွက် ဇူလိုင်လ ၂၁ ရက်နေ့အထိ ကောက်ခံမည်မဟုတ်ပါ။

ဥရောပ၊ အမေရိကန်နှင့် အာရှတို့တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် နှောင့်နှေးမှုဖြစ်ပွားပါက one နှင့် Maersk တို့သည် အချိန်ဇယားကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် Yantian ဆိပ်ကမ်း၏ ဆိုက်ကပ်မှုကို ချန်လှပ်ထားခဲ့သည်။ Maersk က ကုန်တင်သင်္ဘောများကို ကိုင်တွယ်သည့် Yantian ဆိပ်ကမ်း၏ အရှေ့ဘက်ဧရိယာသည် ပုံမှန်ထုတ်လုပ်မှု၏ ၄၅% လည်ပတ်မှုနှုန်းရှိသည်ဟု ဖော်ပြခဲ့သည်။

သို့သော် Yantian ဆိပ်ကမ်းသည် covid-19 ကြောင့် ဆက်လက်ကန့်သတ်ခံထားရသော်လည်း everstream analytics ၏ အစီရင်ခံစာအရ အင်္ဂါနေ့အထိ မကြာသေးမီရက်များအတွင်း သင်္ဘောကျင်းသိပ်သည်းဆနှင့် သင်္ဘောစောင့်ဆိုင်းချိန် "သိသိသာသာ" လျော့ကျသွားခြင်းနှင့်အတူ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများ ပိုမိုပုံမှန်ဖြစ်လာကြောင်း သိရသည်။ ဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းရှင်များသည် ဇွန်လကုန်မှစ၍ ပုံမှန်လုပ်ငန်းများ ပြန်လည်စတင်ရန် မျှော်လင့်ရသည်။

ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုကြောင့် အကြီးမားဆုံး နောက်ပြန်ဆုတ်သွားခြင်းမှာ ပုံမှန်အခြေအနေသို့ ပြန်ရောက်ရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်ဆိုသည့်အချက် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ UBS မှ ကိုးကားဖော်ပြသော ကျွမ်းကျင်သူများက ယခုမှစ၍ ၁၂ လမှ ၁၈ လအတွင်း အတိုးနှုန်းများ ကြီးကြီးမားမား ချိန်ညှိမှုရှိမည်မဟုတ်ဟုလည်း ယုံကြည်ကြသည်။ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအား၏ ဒိုင်းနမစ်သည် တည်ငြိမ်နေလျှင်ပင် ကွန်တိန်နာဈေးနှုန်းများတွင် "ပုံမှန်အခြေအနေအသစ်" ရှိနိုင်သည်။

"ထို့အပြင်၊ စာချုပ်များစွာကို ဖြည့်ဆည်းပေးခြင်း မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အချို့သည် ပြည်တွင်းထုတ်ကုန်များကို ရှာဖွေလာကြသည်" ဟု မှတ်စုတွင် ဖော်ပြထားသည်။

အဓိကရထားလမ်းသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများဖြင့် ပူပြင်းနေပါသည်

UBS ၏ ဆွေးနွေးမှုများအရ ကွင်းဆက်တစ်လျှောက် ကန့်သတ်ချက်များသည် နိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံး ရထားလမ်းစနစ်အချို့၊ အထူးသဖြင့် BNSF ရထားလမ်းနှင့် United Pacific တို့အပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။

"BNSF နှင့် unp နှစ်ခုစလုံးသည် ချီကာဂိုဧရိယာဂိတ်များ (နှင့် BNSF ၏ မန်ဖစ်စ်) မှ ကွန်တိန်နာထွက်ခွာမှုနှေးကွေးခြင်းပြဿနာကို ရင်ဆိုင်နေရပုံရပြီး နေရာတိုးလာခြင်း/မရှိခြင်းကြောင့် အနောက်တိုင်းရထားလမ်းနှစ်ခုစလုံးသည် တောင်ပိုင်းကယ်လီဖိုးနီးယားမှ အလယ်ပိုင်းအနောက်ပိုင်းသို့ အပြန်အလှန်ရထားများနှင့် ကွန်တိန်နာများ၏စီးဆင်းမှုကို တိုင်းတာခဲ့ကြသည်" ဟု UBS က အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြခဲ့သည် "သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်သည် အကန့်အသတ်ဖြစ်စေသောအချက်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ချီကာဂိုနှင့် မန်ဖစ်စ်ရှိ ဂိုဒေါင်နေရာကန့်သတ်ချက်များသည်လည်း ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပုံရသည်။"

သို့သော်လည်း ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မြင့်တက်လာမှုကြောင့် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများ၏ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဝင်ငွေတိုးတက်မှုကို မောင်းနှင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုအပေါ် ကျွမ်းကျင်သူ၏ မှတ်ချက်များကြောင့် အတော်လေး ကျပ်တည်းသော ရေကြောင်းကွန်တိန်နာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်နှင့် ဆိပ်ကမ်းတွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မှုများသည် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များ၏ ခိုင်မာသော ရေကြောင်းကွန်တိန်နာပမာဏ၊ စုစုပေါင်းဝင်ငွေနှင့် အသားတင်ဝင်ငွေစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပြီး ဤပံ့ပိုးမှုသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်အထိ ကြာရှည်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်" ဟု မှတ်စုတွင် ဖော်ပြထားသည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် မလိုအပ်သော ကုန်းလမ်းနှင့် ကူးတို့သင်္ဘော ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရဆဲဖြစ်သည်။

Everstream analytics မှ ဇွန်လ ၂၂ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ၎င်း၏ အပတ်စဉ် အကျဉ်းချုပ်တွင် covid-19 ကပ်ရောဂါသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အပေါ် သက်ရောက်မှုကို ထောက်ပြခဲ့ပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ကပ်ရောဂါပျံ့နှံ့မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ကနေဒါနှင့် မက္ကဆီကိုတို့နှင့် ထိစပ်နေသော ကုန်းလမ်းနှင့် ကူးတို့သင်္ဘောဖြတ်ကျော်မှုများတွင် မလိုအပ်သော ခရီးသွားလာမှု ကန့်သတ်ချက်များကို ဇူလိုင်လ ၂၁ ရက်နေ့အထိ တိုးမြှင့်သွားမည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စ်။ ၂၀၂၀ ခုနှစ် မတ်လမှစ၍ နယ်စပ်ဂိတ်များကို ပိတ်ထားခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ ကန့်သတ်ချက်များကို လစဉ် သက်တမ်းတိုးခဲ့သည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကာကွယ်ဆေးထိုးနှုန်း မြင့်မားပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသော်လည်း ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အာဏာပိုင်များက ဒယ်လ်တာ ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စ် မျိုးကွဲများ တွေ့ရှိမှုအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ပြီးနောက် တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းရှိ Bao'an အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လေဆိပ်သို့ ပျံသန်းမှုများနှင့် ပျံသန်းမှုများကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် လေဆိပ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ရှိနိုင်ကြောင်း Everstream က ပြောကြားခဲ့သည်။

ကမ္ဘာ့စတုတ္ထလူဦးရေအများဆုံး အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံသည် ကိုဗစ်-၁၉ ကူးစက်မှုမြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ဇွန်လ ၂၂ ရက်နေ့မှစ၍ နှစ်ပတ်အတွင်း ဂျကာတာအပါအဝင် “အနီရောင်ဇုန်” တွင် သွားလာလှုပ်ရှားမှုများကို ကန့်သတ်ချက်များ ပိုမိုတင်းကျပ်ခဲ့သည်။ တောင်အာဖရိကအာဏာပိုင်များသည် ဇွန်လ ၁၅ ရက်နေ့မှစ၍ တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် တင်းကျပ်စွာဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံ၏ ဗိုင်းရပ်စ်ကူးစက်မှုအန္တရာယ်အဆင့် ၅ ကို “အဆင့် ၂” မှ “အဆင့် ၃” သို့ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

အပြုသဘောဆောင်သော ဘက်မှကြည့်လျှင် ဂျပန်နိုင်ငံသည် ဇွန်လ ၂၀ ရက်နေ့တွင် တိုကျိုအပါအဝင် ခရိုင် ၁၀ ခုအနက် ကိုးခုတွင် covid-19 အရေးပေါ် ခရီးသွားလာမှု ကန့်သတ်ချက်များကို ရုပ်သိမ်းခဲ့သည်။ အိုကီနာဝါသည် ဇူလိုင်လ ၁၁ ရက်နေ့အထိ ကြာမြင့်မည့် ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားသည့် တစ်ခုတည်းသော ဒေသအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။